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較早公告: 在現(xiàn)代工業(yè)領(lǐng)域中,流體傳動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)各類機(jī)械設(shè)備高效運(yùn)轉(zhuǎn)的核心,其重要性不言而喻。而在這一技術(shù)體系中,Vickers柱塞泵憑借其性能和廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域,正逐步成為高效流體傳動(dòng)新時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品。它不僅在動(dòng)力傳輸上表現(xiàn)出色,更在精準(zhǔn)控制方面樹立了新的biao桿。Vickers柱塞泵,作為流體傳動(dòng)領(lǐng)域的選擇,其設(shè)計(jì)原理基于柱塞在泵體內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),通過(guò)精確控制柱塞的行程和速度,實(shí)現(xiàn)流體的高效、穩(wěn)定傳輸。這種設(shè)計(jì)不僅提高了泵的工作效率,還大大增強(qiáng)了其耐用性和可靠性。在工業(yè)生產(chǎn)中,柱塞泵廣泛應(yīng)用于液壓傳動(dòng)
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德國(guó)力士樂柱塞泵工作過(guò)程注意事項(xiàng)
點(diǎn)擊次數(shù):1616 更新時(shí)間:2014-11-07

    德國(guó)力士樂柱塞泵工作過(guò)程注意事項(xiàng)    德國(guó)Rexroth力士樂A10VSO系列柱塞泵特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、規(guī)格、型號(hào)
    特點(diǎn):用于液體開式回路的斜盤結(jié)構(gòu)軸向柱塞變量泵
    流量正比驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)速和排量,并能通過(guò)調(diào)節(jié)斜盤傾角實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變量
    ISO標(biāo)準(zhǔn)的安裝法蘭
    法蘭連接符合SAE米制
    有兩個(gè)殼體泄油孔
    優(yōu)良的吸入性能
    允許連續(xù)運(yùn)行壓力可達(dá)280 bar
    低噪聲
    長(zhǎng)壽命
    驅(qū)動(dòng)軸能承受軸向及徑向負(fù)載
    高的功率/重量比
    廣范圍的多種控制形式
    控制響應(yīng)時(shí)間短
    采用通軸結(jié)構(gòu),可用于多回路系統(tǒng)
    BOSCH博世REXROTH力士樂A10VSO系列柱塞泵技術(shù)參數(shù):
    用礦物油工作有效;(如用HF-流體見RC 90223,用環(huán)保液壓油見RC 90221)
    工作壓力范圍 - 進(jìn)油側(cè)
    S口 (進(jìn)口) 的壓力
    Pabs min壓力分鐘 :0.8 bar
    Pabs max壓力zui大 :30 bar
    工作壓力范圍  - 出口側(cè)在B口的壓力
    額定壓力pN   280 bar
    峰值壓力pmax   350 bar
    (壓力資料符合DIN 24312)
    間歇工作在負(fù)載時(shí)間為10%時(shí),壓力可達(dá)315 bar。
    工作時(shí),在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,迫使柱塞作上、下往
    柱塞泵復(fù)運(yùn)動(dòng),從而完成泵油任務(wù),泵油過(guò)程可分為以下三個(gè)階段。
    進(jìn)油過(guò)程當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后,在彈簧力的作用下,柱塞向下運(yùn)動(dòng),柱塞上部空間(稱為泵油室)產(chǎn)生真空度,當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進(jìn)油孔打開后,充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進(jìn)入泵油室,柱塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn),進(jìn)油結(jié)束。
    供油過(guò)程當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂起滾輪體時(shí),柱塞彈簧被壓縮,柱塞向上運(yùn)動(dòng),燃油受壓,一部分燃油經(jīng)油孔流回噴油泵上體油腔。當(dāng)柱塞頂面遮住套筒上進(jìn)油孔的上緣時(shí),由于柱塞和套筒的配合間隙很小(0.0015-0.0025mm)使柱塞頂部的泵油室成為一個(gè)密封油腔,柱塞繼續(xù)上升,泵油室內(nèi)的油壓迅速升高,泵油壓力>出油閥彈簧力+高壓油管剩余壓力時(shí),推開出油閥,高壓柴油經(jīng)出油閥進(jìn)入高壓油管,通過(guò)噴油器噴入燃燒室。
    回油過(guò)程柱塞向上供油,當(dāng)上行到柱塞上的斜槽(停供邊)與套筒上的回油孔相通時(shí),泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通,油壓驟然下降,出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉,停止供油。此后柱塞還要上行,當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過(guò)去后,在彈簧的作用下,柱塞又下行。此時(shí)便開始了下一個(gè)循環(huán)。
    結(jié)論:通過(guò)上述討論,得出下列結(jié)論
    ① 柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)總行程L是不變的,由凸輪的升程決定。
    ② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的。
    ③ 供油開始時(shí)刻不隨供油行程的變化而變化。
    ④ 轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞可改變供油終了時(shí)刻,從而改變供油量。
    3. 國(guó)產(chǎn)系列柱塞式噴油泵
    國(guó)產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B、P、Z和Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ號(hào)等系列。系列化是根據(jù)柴油機(jī)單缸功率范圍對(duì)供油量的要求不同,以柱塞行程,泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ),再分別配以不同尺寸的柱塞直徑,組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵,以滿足各種柴油機(jī)的需要。
    國(guó)產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同,以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理。柱塞泵由四大部分組成:分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和泵體
    德國(guó)力士樂柱塞泵工作過(guò)程注意事項(xiàng)

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